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  • 跨界造车“九死一生”,为何创维黄宏生仍要闯入乘用车市场?

    9月6日晚,创维汽车首款混合动力轿车上市,这意味着,创维集团(00751.HK)创始人、开沃集团董事长黄宏生再次攻入新能源乘用车市场。2020年,开沃集团首次在乘用车领域推出天美汽车遇挫,后来天美汽车更名为创维汽车并于去年推出纯电动SUV。

    家电企业或家电业的企业家,热衷投资新能源汽车产业链近年已经蔚然成风。在黄宏生看来,电动车就是“带轮子的家电”。而家电企业开启新能源及新能源汽车相关业务的新增长曲线,还处于早期培育阶段。

    黄宏生攀登人生第二座高山

    1989年,黄宏生创立创维集团,从电视遥控器起步,至今已有34年。

    他今年在“创维黄宏生”的微信自媒体中写道,创维汽车走出国门,自2021年首度出口以来,不到一年,创维汽车就出口到了全球42个国家和地区,累计销量超过4000台。

    在业内看来,创维汽车不是创维集团的业务,创维集团把创维汽车的品牌授权给了开沃集团。所以,严格意义上不是创维造车,而是黄宏生造车。

    黄宏生形容做新能源汽车、打造创维汽车是他攀登的人生“第二座高山”,而第一座高山是做创维电视。他认为,利用创维30多年的家电技术、系统技术和精细制造的沉淀,从家电延伸到电动车,本质上是一个方向的技术路线。

    2010年,全球家电市场出现饱和。经过两三年的研究思考,黄宏生决定大举投入新能源汽车。跨界创业,困难超乎想象,他在乘用车领域屡战屡败,从新能源商用车着手,曲折进入。

    2020年主打新能源客车的开沃集团,在乘用车领域推出天美汽车,但销售未如理想。随后,天美汽车更名为创维汽车,去年创维汽车推出首款纯电动SUV。

    这次创维汽车首次推出混合动力轿车,黄宏生立志攻入新能源乘用车的主赛道。按照开沃集团第三个五年的规划,到2025年,其乘用车(纯电+混动)销售的目标是25万台、300亿元,占开沃集团当年517.5亿元销售收入的大头。

    大约二十年前,家电业也曾掀起过一轮造车热潮,美的、春兰、奥克斯、格林柯尔等一批家电企业进入汽车业,但大多数都铩羽而归。美的曾收购云南等地的客车厂,后来又都转让出去。

    中国乃至全球“碳达峰、碳中和”的愿景,给新能源汽车带来了百年一遇的机会,新能源及新能源汽车也成为了众多家电企业寻找新增长点的重要选项。从行业来看,一边是家电市场增长乏力,奥维云网(AVC)的推总数据显示,2022年上半年中国家电市场零售额3389亿元,同比减少9.3%;另一边是新能源汽车快速发展,2022年上半年全球新能源汽车产量同比增长超42%,中国新能源汽车渗透率达25%的目标有望提前到今年实现。

    家电企业换道“上车”新思路

    记者梳理各头部家电企业入局汽车路径时发现,与以往不同,吸取了上一轮造车的经验教训,这些家电企业在抢搭新能源快车时都转换了思路。

    首先是选择切入车载电器及部件市场。格力电器(000651.SZ)今年上半年研发了新一代顶置一体式驻车空调、纯电动物流车空调;美的集团(000333.SZ)今年新的车载冰箱直流压缩机三个月订单破5.6万台;创维集团控股子公司创维数字(000810.SZ)今年三四季将量产车载人机交互显示总成系统和车载智能仪表系统等产品。

    其次是做新能源汽车的零部件。今年年初,美的集团董事长方洪波曾表示,新能源车的产业布局是美的未来非常重要的战略方向,一方面新能源整车制造领域赛道拥挤,但关键核心零部件中资供应商占比较低,另一方面美的有相关制造业的积累。事实上,美的已是全球最大的空调压缩机、空调电机供应商,因此向新能源车的相关压缩机、电机延伸。

    与20年前不同,美的没有再碰整车,而是聚焦解决低温制热痛点的CO₂转子式汽车电动压缩机、国内自主研发的辅助/自动驾驶的EPS电机及主驱电机等,现有的三大产品线五款产品基本已上车测试并将陆续量产。2022年2月,美的还新建新能源汽车零部件安庆制造基地,总投资规划约110亿元。在合肥基地扩产的同时,下半年安庆基地也将量产。

    格力电器也看好新能源汽车部件业务,2022年4月正式控股盾安环境(002011.SZ)。今年上半年,盾安环境顺应新能源汽车热管理系统零件小型化趋势,提升大口径电子膨胀阀市场份额,已与比亚迪、吉利、蔚来、理想、一汽等主机厂及车用空调系统厂合作。

    海信家电(000921.SZ)则在去年收购了日本三电公司,探索新能源车空调压缩机与整车热管理业务。今年上半年,三电公司在美洲、亚洲的收入规模和盈利能力得到改善,在欧洲的成本费用也得到控制,其综合热管理系统五年内将获得日本产业发展项目的资助。

    莱克电气(603355.SH)今年上半年收购上海帕捷并表后,铝合金精密零部件业务收入同比增长700%,并借助上海帕捷的客户资源 ,进入知名整车厂商一级供应商体系。

    除了做车载电器、新能源汽车零部件,家电企业“上车”的第三条路径是切入到新能源专用车领域,典型代表是格力。

    格力电器去年收购了银隆新能源(后更名为格力钛新能源),切入到新能源专用车、新能源电池及储能领域。今年上半年,格力钛一边发展新能源专用车(公路车、环卫车等),一边发展用于纯电动客车、混合动力客车等领域的锂电池。

    此外,融入“车家互联”的生态,也是家电企业在意的。今年8月,海尔集团向第一财经记者否认了推出自有品牌汽车的传闻,并称海尔目前依托旗下的卡奥斯工业互联网平台正在与相关汽车企业共建汽车领域工业互联网子平台,旨在赋能汽车产业链企业数字化转型,同时海尔利用智慧家庭的技术和场景优势,与汽车企业共同建立家、车互联新生态。

    靠新能源汽车赚钱尚需时日

    车家互联,也是黄宏生构想的远景。他去年在广州一个汽车论坛上曾透露,目前在创维品牌之下,有四大业务板块,一是彩电、白家电,二是酷开系统平台,三是户用光伏业务,四是新能源汽车。智能电器、互联网系统、新能源、新能源汽车之间可以协同发展。因此,创维汽车智慧系统、智能人居系统业务已经全面布局。

    美的、格力也有类似的想法,它们都在积极发展储能业务(包括户用储能业务),未来新能源、智能家电、智慧出行等是可以良性互动的。美的今年还收购了天腾动力,延伸到智慧出行的两轮车领域。

    新能源汽车的确给身处存量家电市场的家电企业,打开了一个快速增长的新空间、新赛道,但是家电企业要搭稳新能源的快车、分食到红利,目前看是“心急吃不了热煎堆”。

    从2022年的半年报看,新能源汽车相关业务还没有贡献明显利润。美的集团在2022年半年报中,还没有将新能源汽车零部件业务的营收、利润情况单列出来,只透露2022年上半年取得多个客户的定点合作项目,未来产生订单的总产值据测算将超过数十亿元。

    格力电器在2022年半年报中,新能源汽车及零部件业务的营收、利润数据也并不直观,如果从工业部件、绿色能源两项业务的营收粗略推测,估计其新能源汽车及零部件业务的营收占比将在5%以内;格力钛新能源公司是否已扭亏为盈,尚未明确披露。

    海信家电的汽车空调压缩机及综合热管理业务,主要由三电公司承载,而三电公司今年上半年美洲、亚洲业务盈利改善,欧洲业务费用得到控制,但也没有明确是否已扭亏。

    新能源汽车主机厂不少仍处于亏损状态,像理想汽车今年二季度亏损创新高,它们能否让上游零部件企业赚钱,尚需观察。方洪波今年5月在美的集团年度股东大会上,曾以空调压缩机为例回应说,美的空调压缩机业务是盈利的,但并不一定所有空调厂都盈利。

    除了盈利,另一个挑战是速度。美的集团副总裁、美的工业技术总裁伏拥军曾表示,“天下武功唯快不破”,2025年中国新能源车销量超过1000万辆是有可能的,如果在此之前没有成为这条赛道上的主力供应商,可能就没机会了。为了缩短进入汽车行业必要的验证周期,如果有合适的标的企业,会探讨通过兼并收购的方式进入。

    创维集团相关人士也告诉第一财经记者,创维数字的车载人机交互显示总成系统和车载智能仪表系统已经历了两年的验证周期,因此2022年半年报才首次将相关业务单列。

    而黄宏生造车也一样,从家电到新能源乘用车,这条路他至今走了13个年头,但是造车新势力的格局已初现,创维汽车能否在三年内实现300亿的目标仍是考验。

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    王珍

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    黄宏生创维汽车家电新能源美的集团格力电器海信家电

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